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两会|全国政协委员南存辉提案加快推动氢能源产业发展称氢能关系未来能源安全问题

国际能源网能源资讯频道  来源:华夏时报  作者:于玉金  日期:2019-03-04
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全国政协委员、正泰集团董事长南存辉
 
     “氢能是国家战略,关系到未来能源安全问题,关系到整个能源领域持续竞争力的问题,不是一家企业能做的,呼吁国家、政府大的战略去推动,氢能发展任重道远,但从长远来源一定会向好发展。”3月3日,全国政协委员、正泰集团董事长南存辉在接受记者采访时表示。
 
    2014年,国家《节能与新能源汽车产业发展规划》发布,在相关政策支持下,氢能源产业发展取得了一定进展,全国已初步形成华东、华中、华南和京津冀四大产业集群。尤其是广东、上海及武汉、苏州、南通、嘉兴等地出台了加氢站、燃料电池车等产业发展规划及支持政策。燃料电池汽车逐步从基础研究阶段,转向以企业为主导、以产品为导向的应用研发和产业化阶段。
 
    据记者了解,2018年,全国燃料电池车销售量1527辆,占新能源汽车总量的千分之一。截至2018年底,我国燃料电池汽车累计销售近3500辆,超过日、韩、欧和我国“十城千辆”中期(2010年)纯电动汽车的累计推广量,去年相应投资并购规模超过1000亿元。
 
    众所周知,氢能是世界公认的清洁能源,被誉为 21 世纪最具发展前景的二次能源,具有清洁无污染、利用效率高的特点。氢能的全面产业化对优化能源结构、保障国家能源安全有着重大的战略意义,但目前我国氢能源产业培育发展存在诸多方面问题。
 
    南存辉表示,一是氢能产业尚未纳入我国能源战略规划,缺乏针对性的配套产业支持政策;二是缺乏全国统一配套的加氢站建设规划和制、储、运、用氢技术标准;三是缺乏精准的市场应用培育支持发展政策;四是缺乏支持核心材料与关键技术研发的鼓励政策。
 
    “目前有关部门和地方出台的汽车排放治理措施,主要包括老旧柴油车报废升级、纯电动替代等措施,对燃料电池汽车仅作了原则性表述,市场培育的支持政策不够精准。实际上,干线公交以及市政、物流等公共领域的大中型车辆,大多具有续航里程长、停驻时间短的使用要求和驻地相对集中特征,是燃料电池汽车的最佳应用场景。现阶段,国内自主燃料电池已能满足中型汽车性能要求。如果生产规模达到万辆级,3年内成本可降至目前纯电动汽车的水平。”南存辉告诉记者。
 
    针对氢能行业存在的问题,南存辉建议,一是随着制氢、储氢、运氢、加氢技术的进步,调整氢气?;肺茉词粜怨芾?;开展氢能战略研究与制定氢能产业发展规划,确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径,制定鼓励支持氢能源产业发展和应用的标准、政策与管理办法;二是制定加氢站等基础设施建设的规划,健全加氢站的建设标准、规范及审批管理制度,明确加氢站建设归口管理部门和补贴政策,促进加氢站的有序建设;三是结合大气污染防治,在京津冀、长三角、珠三角等地区,启动新一轮“十城千辆”示范工程,每年启动10个以上城市开展燃料电池汽车应用推广,对运营达标的城市实行奖补等政策,引导各地制订适度超前且合理可行的氢能源产业发展计划;四是制定支持氢能源产业技术创新政策,引导企业、科研院所等加大技术攻关投入力度,鼓励通过技术合作、人才引进、设立产业基金等多途径支持制氢、储运氢、加氢及燃料电池基础材料、核心技术和关键部件的技术攻关,重点突破膜电极、空压机和储氢罐等技术瓶颈,大幅降低产业链成本,推动产业化发展。
 
    “氢能产业距离正泰还比较远,正泰是将氢能作为未来发展方向,目前是关注氢能发展,努力去帮助支持推动呼吁氢能发展。”南存辉向记者补充说。
 
    据了解,除了加快推动氢能源产业发展的提案,南存辉还带来了加快解决光伏补贴拖欠问题、进一步完善光伏发电增值税优惠政策、完善光伏发电土地税费政策等在内的共计12项提案。
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